清水草一の現在と愛車遍歴！フェラーリ評論家の評判と噂の真相
「借金してでもフェラーリを買え」という破天荒なメッセージで日本の自動車ジャーナリズムに革命を起こした男、清水草一氏。バブル崩壊後の日本で中古フェラーリを購入し、その維持費に悶絶する姿を赤裸々に描いたエッセイは、従来の格式張った新車試乗記とは一線を画すエンターテインメントとして多くのクルマ好きを熱狂させました。
かつて「MJブロンディ」のペンネームでも親しまれた彼は、還暦を超えた2026年現在もなお現役バリバリの自動車評論家として第一線を走り続けています。舌鋒鋭い試乗レポートはもちろん、首都高や高速道路の渋滞問題に切り込む社会派の顔まで併せ持つ清水草一氏の現在地と、業界内外で囁かれる評判の真相に迫ります。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】
- 要点1：清水草一氏は2026年現在も『ベストカー』や大手Webメディアで精力的に連載を継続し、独自の鋭利な切り口で読者を惹きつけています。
- 要点2：集英社の編集者から独立後、数々のフェラーリを乗り継いできた愛車遍歴と、自虐を交えたリアルな試乗記が熱烈な支持を集める原動力です。
- 要点3：単なるスーパーカー好きにとどまらず、首都高の構造分析や高速道路渋滞のメカニズムを解説する論客としても唯一無二のポジションを確立しています。
【2026年最新】元祖フェラーリ評論家・清水草一の現在と執筆活動
自動車メディアの第一線で40年近くペンを振るい続ける清水草一氏の執筆ペースは、衰えるどころか円熟味を増しています。老舗自動車雑誌『ベストカー』における長年のお悩み相談や名物連載をはじめ、WEB CARTOPや乗りものニュース、webCGといった主要Web媒体でのコラム最新作でも、毎日のように鋭いオピニオンを発信中です。
2020年代半ばを迎え、自動車業界は電動化（EVシフト）や自動運転技術の進展など100年に一度の大変革期に直面しています。そうした激動の時代にあっても、清水氏のスタンスは一貫しています。メーカーの顔色を伺う提灯記事とは無縁の立ち位置から、「クルマは人間をどれだけワクワクさせられるか」という根源的な問いを投げかけ続けています。
近年はYouTube動画へのゲスト出演や音声メディアへの露出も増え、往年の活字ファンのみならず、20代や30代の若いクルマ好きからも「語り口が面白くて分かりやすい」と再評価を受ける場面が目立ちます。
集英社退社から「MJブロンディ」誕生へ｜異色の経歴を振り返る
自動車評論家としての地位を築いた清水草一氏ですが、そのキャリアの出発点は意外なものでした。1962年生まれの同氏は、名門・早稲田大学政治経済学部を卒業後、大手出版社である集英社に入社。『週刊プレイボーイ』などの花形雑誌で編集者として活躍していました。
しかし、安定したサラリーマン生活に安住することなく、30代目前でフリーライターへと転身。1990年代半ば、ローンを組んで中古のフェラーリ348を購入した体験を綴った著書が大ヒットを記録し、一躍「フェラーリ評論家」としてその名が全国に轟くことになります。
その後、『ベストカー』誌上で名物キャラクター「MJブロンディ（モータージャーナリスト・ブロンディ）」を名乗り、読者からの素朴な疑問や無茶振りに答える人気連載をスタート。専門用語を振り回さず、市井のドライバーと同じ目線でユーモアたっぷりに語るスタイルは、難解になりがちだった自動車評論の世界に新風を吹き込みました。
フェラーリから大衆車まで！清水草一が辿った怒涛の愛車遍歴
清水草一氏を語る上で絶対に外せないのが、常人の感覚を軽快に飛び越える凄まじい愛車遍歴です。これまでに所有してきたフェラーリは、初期の348をはじめ、328、F355、360モデナ、さらには458イタリアなど、V8ミッドシップモデルを中心に優に10台近くに達します。
スーパーカーを買い支えるために多額の借金を背負い、維持費や修理代に頭を抱えながらも「フェラーリのある人生」を謳歌する姿は、バブル崩壊後の不況にあえぐ車好きたちに強烈な勇気と笑いを与えました。
一方で、清水氏の真骨頂はスーパーカー礼賛だけで終わらない点にあります。これまでにスズキ・アルトやダイハツ・ミラといった軽自動車、トヨタの歴代プリウス、マツダ・ロードスター、さらにはフランスの大衆車（ルノー、シトロエン）まで、数千万円の高級車から数十万円の中古実用車まで分け隔てなく購入してきました。実際に自腹を切って所有したからこそ語れる実感のこもったインプレッションが、彼の言葉に圧倒的な説得力を与えています。
業界騒然の毒舌と評判の真相｜なぜ車好きの心を掴み続けるのか
長年メディアに露出し続けている人物だけに、ネット掲示板やSNSでは「偏向している」「毒舌が過ぎるのではないか」といった賛否両論の噂や批判的な声が上がることもあります。しかし、こうした評判の真相を読み解くと、彼が長年貫いてきた「メーカーへの完全な忖度なし」という批評精神に行き着きます。
試乗会でどんなに手厚いもてなしを受けようと、走りがつまらなければ「退屈だ」「足回りがドタバタしている」と容赦なく誌面に書き殴る。その忖度なき筆致は、時にメーカー関係者を青ざめさせ、一部の熱狂的信者から反発を招く要因にもなりました。
それでも清水氏が干されることなく支持され続けるのは、痛快な毒舌の根底に深い車愛と作り手への敬意が存在するからです。欠点を鋭く突きながらも、最後には車への愛着を感じさせる人間味あふれる文体は、情報が溢れかえる2026年のネット空間でも希少な輝きを放っています。
高速道路渋滞と首都高の論客｜現場主義から導く鋭い政策提言
スーパーカーの狂騒曲と並ぶ清水草一氏のもう一つのライフワークが、「高速道路研究家」「首都高研究家」としての活動です。首都高速道路の走行車線や分岐、JCTの構造を知り尽くし、実際に自らステアリングを握って渋滞の最前線に突入する徹底した現場主義で知られています。
高速道路のサグ部（下り坂から上り坂に差し掛かるポイント）で無自覚に発生する渋滞のメカニズムを分かりやすく解説し、ドライバーの運転マナー改善を呼びかけた啓発活動は業界内外で高く評価されました。さらに、以下のようなインフラ政策に対しても鋭い視点から提言を重ねています。
- ETC専用化やロードプライシング導入に伴う利用者の実質的負担検証
- 東京外環道や圏央道の延伸が首都圏の交通流に与えた具体的効果の定点観測
- 過度な制限速度規制の見直しや暫定2車線区間の安全性向上に関する議論
単なる趣味性の高い自動車ライターの枠を飛び越え、日本の交通政策や国土開発の実効性を問うジャーナリストとしての実績は、行政関係者や交通学者からも一目置かれる存在です。
【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：清水草一氏は現在もフェラーリを所有しているのですか？
A1：はい。過去に数々のフェラーリを手放しては買い直すサイクルを繰り返しており、直近でも自身の愛車としてフェラーリを維持しつつ、日常の足として国産コンパクトカーやEVなどを併用する独自のカーライフを継続しています。
Q2：「MJブロンディ」という名前の由来は何ですか？
A2：雑誌『ベストカー』の読者相談コーナーを担当する際に生まれたキャラクター名です。「モータージャーナリスト（MJ）」に、映画やコミックカルチャーを好む清水氏らしい軽妙な響きを組み合わせて名付けられ、読者との親しみやすい距離感を生み出しました。
Q3：なぜ自動車メーカーから嫌われずに仕事を続けられるのですか？
A3：歯に衣着せぬ辛口批評を展開する一方で、指摘の内容が論理的かつ的確であり、メーカーの開発者自身も気付かされる点が多いからです。自腹で多くの車を購入してきた経験に基づいているため、説得力が抜群であり、開発陣からも裏表のない批評家として信頼されています。
まとめ：車への偏愛と鋭利な視線が照らす日本のモビリティの未来
バブル期のフェラーリ狂騒曲から、混迷を極める現代のモビリティ社会の論考まで、清水草一氏が歩んできた道は日本の自動車文化の変遷そのものです。自虐とユーモアで読者を笑わせつつ、本質を突いた批評で業界をピリリと引き締めるそのスタイルは、年輪を重ねてさらに研ぎ澄まされています。
EV化や自動運転の普及によって車が単なる移動ツールへと変わろうとしている今だからこそ、「走る歓び」と「生々しいドライバーの心理」を代弁する彼の言葉には重みがあります。これからも日本の道路と車社会を独自の視線で切り取る清水草一氏のペンから目が離せません。 （出典: 清水 草 一（Yahoo!ニュース））
テクノロジーやライフスタイル領域を中心に執筆活動を行っています。趣味は写真撮影と旅行です。
